Racing Bremsbeläge K8 600

[11pepe11]

Hallo liebe Forengemeinde,

habe mit dem Rennstreckentraining begonnen und möchte als erste Modifikation Beläge mit höherem Reibwert verbauen. Die hohen Handkräfte in Serienkonfiguration machen mir ehrlich gesagt konditionell zu schaffen.

Welche Marken bzw. Produkte könnt ihr empfehlen? Gibt es eventuell sogar gute Kandidaten mit ABE?
Darüber hinaus: Kennt ihr ggf. gute Literatur dazu im Netz?

Danke und Gruß

 

[Chris#369]

TRW CRQ ... Aber die musst du warm bremsen. Fahre immer bis zur boxeneinfahrt mit angezogener bremse... Dann ersten paar kurven bissl locker angehen ... Hast anfangs sogut wie keine Verzögerung. Dann gehts aber ordentlich zu Sache.

Bei Nässe jedoch sollen sie nicht zu empfehlen sein.

 

[badbubi@mito]

Ich teste heuer nach bereits posotiven Erfahrungsberichten von anderen Zyndern:

Accossato Z EVOLUTION EV1 Compound AG101EV1

 

[Salut]

Performance Friction 07 sind min. genauso bissig wie CRQ, halten aber länger und können auch im Regen gefahren werden.
Das einbremsen ist auch hier erforderlich.
Bei den CRQ´s mußt auch die Bremsscheiben von den alten Abrieb befreien wenn man wieder auf andere Beläge wechselt, da die CRQ´s einen Film auf die Bremsscheiben ziehen.
Beide haben keine ABE.

 

[Pitter1946]

ABE und Rennstrecke, entweder - oder,
als 1. würde ich fragen: wie schnell bist du ? Welche Bremsleitungen hast du verbaut ? Du kannst lange mit TRW SQR fahren bis du anfängst die letzten Zehntel zu suchen.
Für darüber hinaus hast du schon einige Tipps bekommen.

 

[badbubi@mito]

Einen Hinweis noch bevor Du evtl. Beläge für die Serienzangen kaufst. Überlege ob nicht gleich der Wechsel auf Yamaha R1/R6 Zangen sinnvoll ist. Ich habe dies getan, da im vergangenen Jahr mein Vorderrad trotz bester Bremsenpflege nur schwer und nicht unbedingt frei drehte. Zum Anderen spricht man den Sätteln eine deutliche Verbesserung der Gesamtperformance zu, ohne eine Haufen Geld für Aftermarketzangen zu investieren.

Ich habe meine originalen Sättel immer penibel gereinigt und mit ATE-Paste behandelt, aber trotzdem war das nicht so toll wie ich das wollte. Außerdem muss ich davon ausgehen, dass evtl. die Beläge auch im Fahrbetrieb nicht immer sauber von den Scheiben trennen und damit mehr Temp. als nötig ins System gelangt, was wiederum zur Folge haben könnte, dass sich ein wandernder Bremspunkt einstellt oder die Beläge Schaden nehmen.

Das nur als Randinformation zu deiner Eingangsfrage.

Mfg

 

[Thomas91]

TRW Srq sind top, zwar ohne ABE, aber sieht niemand, und Bremsen kalt schon gut! Die Crq sind rein nur für die Rennstrecke!

 

[11pepe11]

Vielen Dank für die Ideen, ich denke mit den SRQ zu beginnen und später ggf. auf verschleißärmere Rennbeläge umzustellen, insofern mich das Ergebnis überzeugt.

Kurze OFFtopic Frage(n) weil es hier angesprochen wurde:
Worin begründet sich denn die Verbesserung durch die R1/R6 Sättel?
Sind die Kolben größer damit das hydraulische Übersetzungsverhältnis gesteigert wird? Dann sollte sie ja zudem auch steifer sein, damit die höheren Normalkräfte kompensiert werden können. Oder geht es eher wie badbubi schreibt um Restschleifmomente? Vom Druckpunkt empfinde ich meine originalen ehrlich gesagt als ausreichend. Müssen spezielle Halteradapter benutztwerden oder passen sie plug and play? Welche Baujahre kommen in Frage?

 

[ROBERT23]

Ich fahre seit Jahren auch auf der Renne die Serienmäßigen Sinterbeläge von TRW/Lucas. Ich muss dazu sagen ich bin einer der wenigen die eine extrem gute K7 Bremse erwischt hat. Habe damit keine Probleme deswegen ist die Anlage auch komplett Serie. Also die Orginal Sinterbeläge oder Zubehör Beläge sind völlig ausreichend wenn man keinen reinen Racer betreibt. Spar das Geld, schone die Scheiben und investier in die Trainings.

 

[Thomas91]

Ich sags zwar nicht gern, aber zum Thea R6 Zangen gibts echt schon genug Therads. Ich hab meine Umgebaut, und bin total Zufrieden!