Gsxr 1000 k5 -> l7

[130i]

K7 hat "entdrosselt" die gleiche leistung wie die k5/6, also Leistungstechnisch ganz geil. Nur merkt man beim Fahrverhalten im Vergleich zu aktuellen maschinen ein deutlichen unterschied.

Wie entdrosselt man denn eine K7? Steuergerät flashen? Powercomander? Kann man die 750er auch entdrosseln? So unter 5000 könnte ruhig etwas mehr gehen.
Gruß Peter

 

[GixxerPat]

Wie entdrosselt man denn eine K7? Steuergerät flashen? Powercomander? Kann man die 750er auch entdrosseln? So unter 5000 könnte ruhig etwas mehr gehen.
Gruß Peter

Ja, das würde mich auch interessieren :O

 

[Thomas91]

750 weiß ich nicht. Aber sind keine Welten die man dadurch raus holt, bei jeder Aktion bekommt man eben ein wenig mehr Leistung (vorallem mittlerer Drehzahlbereich) und im gesamten Maschiert sie dann richtig.
Die 1000er K7 ist im 1. und 2. Gang leicht gedrosselt (kein rießen unterschied, aber eben da), zudem im 6. Gang bei Drehzahl xy abgeregelt. Sonst Klappe raus, Sekundärluftsystem raus, Steuergerät Flashen Kat raus, dann ist die Motorentechnisch wie ihre vorgängerin (Motor ist ja ident). Aber hat in meinen Augen nur auf dem Ring sinn, dann natürloch mit PC V und QS
Hoffe ich habe nichts vergessen, ist ja auch wieder ein paar Jahre zurück...

Wie gesagt, mittlere Drehzahl Power ohne ende, habe noch ein Video von einem Rennen in Brünn wo perfekt zu sehen ist wie sich die Gegner am Kurvenausgang schwer tun, ist noch eine geile perspektive nach hinten, kann man dann seine Fehler super analysieren wenn man sieht wo der gegner schneller ist.

Gesendet von Handy, bei Tippfehlern, bitte für sich behalten!

 

[kevin2310]

750 weiß ich nicht. Aber sind keine Welten die man dadurch raus holt, bei jeder Aktion bekommt man eben ein wenig mehr Leistung (vorallem mittlerer Drehzahlbereich) und im gesamten Maschiert sie dann richtig.
Die 1000er K7 ist im 1. und 2. Gang leicht gedrosselt (kein rießen unterschied, aber eben da), zudem im 6. Gang bei Drehzahl xy abgeregelt. Sonst Klappe raus, Sekundärluftsystem raus, Steuergerät Flashen Kat raus, dann ist die Motorentechnisch wie ihre vorgängerin (Motor ist ja ident). Aber hat in meinen Augen nur auf dem Ring sinn, dann natürloch mit PC V und QS
Hoffe ich habe nichts vergessen, ist ja auch wieder ein paar Jahre zurück...

Wie gesagt, mittlere Drehzahl Power ohne ende, habe noch ein Video von einem Rennen in Brünn wo perfekt zu sehen ist wie sich die Gegner am Kurvenausgang schwer tun, ist noch eine geile perspektive nach hinten, kann man dann seine Fehler super analysieren wenn man sieht wo der gegner schneller ist.

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Dass der 1. und 2. Gang gedrosselt ist, war auch schon bei meiner 600 K3 der Fall, wegen den Geräusch- und Emissionswerten.

Das Optimale was man machen kann: Komplettanlage ohne Kat, Aluminium Ansaugtrichter, anderen luftfilter und dann Abstimmen, PowerCommander ist nicht notwendig, soviel ich weiß kann man das Suzuki Steuergerät auch programmieren. Dann einfach die Werte anpassen auf nem Prüfstand.

Denke im Gesamtpaket kann man schon einiges aus den Serienmäßigen Motoren holen, ist dann Super für die Rennstrecke beim rausbeschleunigen oder auf den langen Geraden

 

[Thomas91]

Anderer Luftfilter ist ansichtssachd, hatte da schon mit dem Tuner von mir gesprochen der auch viele IDM Maschinen gebaut hat, praktisch kein Leistungsunterschied, aber deutlich erhöhte dreckablagerung im Ansaugtrakt und dadurch im Motor. Er macht alle Rennmaschinen mit Original Filter, egal ob die vom Saiger oder welche für die IDM.


Klar Steuergerät kann man auch programieren, nur die, die das können sind viel weniger oft vertreten, als welche, die ein PowerCommander abstimmen können, deswegen dage ich immer PowerCommander, aber klar, am Steuergerät kann man es ab einem gewissen Bj genauso machen.

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