Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Evtl. 2 Wochen davor nochmal Anrufen, dann kann er es 1 Woche davor einplanenJa er müsste normal wissen, dass ich Anfang Mai los will
Klingt sehr gut
GSXR-K8 2. Karriere im hohen alter - GSX-R goes Racetrack
Diskutiere 2. Karriere im hohen alter - GSX-R goes Racetrack im Galerie Forum im Bereich Allgemein; Evtl. 2 Wochen davor nochmal Anrufen, dann kann er es 1 Woche davor einplanen :D
Maggus01
Racegixxer
Puhh. Da ist aber auch nicht mehr viel dran was ganz ist. Wie gehts dem Kollegen?
XORTE_DERSIM
Racegixxer
Da tut das Herz weh , die Maschine hat es aber richtig zerbröselt. Hoffe deinem Kollegen geht es den Umständen entsprechend gut..
Maggus01
Racegixxer
Alter, das ist doch keine Vorfreude mehr. Du bist schon so nassIch habe eben Vorfreude auf so Dinge
Vermutlich hast du schon 5x den Reifen gewechselt
Ich finds ja geil. Hoffe das kommt bei mir auch bald
Knechter
Gixxer
Dem Fahrer geht's körperlich gut ...
Charriere Ende ...er Ist aber auch schon im fortgeschrittenen Alter ....
Knechter
Gixxer
Motorrad total Kernschrott
Nur mehr der Motor verkaufbar ....das war's
pfauen11
Großgixxer
Ja sowas wünscht man wirklich keinem.
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Logisch bin ich Nass, muss ja die Regenfahren wieder gewohnt werdenAlter, das ist doch keine Vorfreude mehr. Du bist schon so nass
Vermutlich hast du schon 5x den Reifen gewechselt
Du musst erstmal realisieren wieviel verdammte Renntage du diese Saison hast. Wieviel waren es nochmal genau?
Maggus01
Racegixxer
Glaube 3 oder 4
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
3-4 Tage im 3 Wochen Abstand, oder?
Maggus01
Racegixxer
Verstehe nicht was du meinst
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Jaaaaajaaa, besser unterdrücken. Geil ists trotzdem :P
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Konnte heute meine Gabel abholen. Die 2000km die sie angeblich gelaufen sein soll würde mein Tuner so bestätigen, Gabel und Cartridge sah echt aus wie neu!
Das K-tech RDS ist auch verbaut. Er hat mir nun mal eine Seite mit einer 90er Feder zusammengebaut, die andere mit einer 95er Feder (er fährt lieber immer asymetrisch da die Gefahr für Schwingungen, stichwort Chattering kleiner ist). Luftpolster 140mm. Typisch Rennsport natürlich gleich mit einem PTouch an der Gabel beschriftet damit man es direkt weiß. Gewinnt kein Schönheitspreis aber Funktioniert.
Jetzt werde ich die Gabel heute oder morgen mal rein stecken, direkt ohne Überstand verbauen (seine Erfahrungen sind dass auch bei der K8 die Gabel bündig sein muss damit es vernünftig Funktioniert, nicht 5mm überstand wie laut WHB) und nächste Woche werde ich mal vorbei gehen mit der Maschine und dann schauen wir wie sie steht und einfedert mit meinem Gewicht.
Evtl. muss er noch andere Federn verbauen, aber das sehen wir dann. Und wenn er am Prüfstand ist und es sich noch ausgeht stellen wir meine noch schnell rauf für die Feinabstimmung. Aber das ist mir nicht ganz so wichtig wie das Fahrwerk, sie läuft schließlich echt gut, nur etwas Fetter im oberen Bereich wäre feiner da sie ab und an hart ans Gas geht (war eben das Problem dass sie damals nicht mehr reagierte auf änderungen).
Lange geht es auf jeden Fall nicht mehr, in 2 Wochen sind wir bei hoffendlich bestem Wetter schon in Most am Fahren
P.S., falls jemand ein Originales Cartridge von einer K8 braucht, dann bitte melden
Das K-tech RDS ist auch verbaut. Er hat mir nun mal eine Seite mit einer 90er Feder zusammengebaut, die andere mit einer 95er Feder (er fährt lieber immer asymetrisch da die Gefahr für Schwingungen, stichwort Chattering kleiner ist). Luftpolster 140mm. Typisch Rennsport natürlich gleich mit einem PTouch an der Gabel beschriftet damit man es direkt weiß.
Gewinnt kein Schönheitspreis aber Funktioniert.Jetzt werde ich die Gabel heute oder morgen mal rein stecken, direkt ohne Überstand verbauen (seine Erfahrungen sind dass auch bei der K8 die Gabel bündig sein muss damit es vernünftig Funktioniert, nicht 5mm überstand wie laut WHB) und nächste Woche werde ich mal vorbei gehen mit der Maschine und dann schauen wir wie sie steht und einfedert mit meinem Gewicht.
Evtl. muss er noch andere Federn verbauen, aber das sehen wir dann. Und wenn er am Prüfstand ist und es sich noch ausgeht stellen wir meine noch schnell rauf für die Feinabstimmung. Aber das ist mir nicht ganz so wichtig wie das Fahrwerk, sie läuft schließlich echt gut, nur etwas Fetter im oberen Bereich wäre feiner da sie ab und an hart ans Gas geht (war eben das Problem dass sie damals nicht mehr reagierte auf änderungen).
Lange geht es auf jeden Fall nicht mehr, in 2 Wochen sind wir bei hoffendlich bestem Wetter schon in Most am Fahren
P.S., falls jemand ein Originales Cartridge von einer K8 braucht, dann bitte melden
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Manu-90
Supergixxer
Sehr geil
XORTE_DERSIM
Racegixxer
Bin auf dein Feedback nach deinem Event Termin gespannt . Die sehen echt wie aus'm laden aus.
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Da bin ich auch extrem gespannt. Krass finde ich dass man an der Gabel sogar am Klang beim Einfedern das Cartridge erkennt und sie Federt beim Drücken vorbe wie hinten anders als vorher.
Kommende Woche gehts dann noch zum Martin schnell checken ob die Federn passen und Grundsetup einstellen. Sollte ich dieses Jahr nicht ein Stück schneller sein, wirds vermutlich nicht am Fahrwerk liegen.
Aber in Most peile ich schon so die 1:40 an
Ne ist natürlich ein Witz, dann dürfte ich wohl bald bei größeren Rennserien starten wenn ich mit der 750er 1:40 fahre
Kann Most garnicht einschätzen, ist auch schon ewig her wo ich dort war. Damals mit meiner ersten 1000er Fahrt hatte ich glaube ich 1:50. also alles unter 1:50 wäre ich schon zufrieden.
Die schnellsten bei FR bei den 750er fahren 44-45 herum
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Maggus01
Racegixxer
Bei FR fahren ja auch nur Nasenbohrer. 
pfauen11
Großgixxer
Sehr geil
Die Rippen beim RamAir in Gelb lackieren wäre auch noch fein von der Optik
Die Rippen beim RamAir in Gelb lackieren wäre auch noch fein von der Optik
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Echt schlimm, die geben da auch nie richtig Gas
Oh ne das wäre jetzt nicht unbedingt mein Geschmack diese Rippen da noch zu Lackieren :/
Oh ne das wäre jetzt nicht unbedingt mein Geschmack diese Rippen da noch zu Lackieren :/
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Heute Abend war ich nachm Training noch schnell bei meinem Tuner. Er hatte ne "freie Minute", zum Glück hatte ich die Maschine schon ohne jeglichen Hintergedanken geladen
Gewichtsmäßig liegt die Maschine Fahrfertig mit knalle vollem Tank bei 189kg. Martin meinte noch "Ui, das ist aber mal ein Eisenschwein" Da haben 600er schon deutlich weniger Gewicht. Aber eben wie gesagt, mein Tank war auch rappel voll. Evtl. mache ich mich nächsten Winter doch mal ans Thema Gewicht ran, aber vorerst muss es so reichen.
Vorne: 48%
Hinten: 52%
Wenn ich auf der Maschine Sitze in Fahrposition liegen wir bei ziemliche genau 50/50. Martin meinte dass das eine recht gute Ausgangslage wäre. Evtl. müsse sie hinten noch eine Spur höher, aber das liegt dann eher am Persönlichen Fahrstil. Ich soll so mal Fahren und schauen wie es sich anfühlt. Wenn sie am Kurvenausgang weit geht, also ich keine enge Linien zusammen bekomme und sie auch nicht weiter rein drücken kann dann soll ich die Federvorspannung hinten mal etwas erhöhen um es auf die schnelle zu Testen (nicht ideal bzgl. Negativ Federweg, aber um schnell zu Testen völlig i.O.). Wenn es dann besser wird, am Abend die Federvorspannung zurück drehen und Federbein unten lösen damit ich die Verstellung um den gewünschten Wert raus schrauben kann.
Auch Negativfederweg sowie die Differenz von eingefedert nur mit Fahrzeuggewicht und mit Fahrer passe so ganz gut. Die Werte habe ich aber auf die schnelle garnicht angesehen
Also die 95/90nm Federn können wir so mal drinnen lassen. Zug-/Druckstufe vorne ist etwas weiter offen als Werkseinstellung von KTech, Federbein ist völlig auf Werkseinstellung. Lenkungsdämpfer haben wir auf 12 Clicks offen eingestellt. Das Grundsetup wäre so auf jedenfall sehr gut. Die restlichen Anpassungen sind dann eben Sache von meinem Fahrstil, also mal Fahren und schauen wie ich es finde und notieren was nicht passt. Dann eben Analysieren ob es nur ein Persönliches Empfinden ist (z.b. ich fühle mich da zu langsam, aber niemand kommt vorbei, oder ich fühle mich da zu langsam und alle fliegen auch vorbei) oder wirklich ein Problem. Wenns ein Problem ist dann mal die Linie checken ob die das Problem ist, wenn das alles passt, dann ans Fahrwerk gehen.
Es gibt also viel zu Lernen. Ich werde vermutlich das 2h Rennen in Most als Testfahrt nutzen. Ist sowieso ideal da es amende vom 1. Tag ist, so kann ich schon ein wenig mit Zug-/Druckstufe probieren und evtl. noch ein für mich passendes Setup raus Fahren welches mir hoffentlich im 1. Rennen dann schon sehr viel bringt.
Meine Motivation ist auf jeden Fall sehr hoch und ich freue mich aber schon wirklich um ans Thema Fahrwerk ran gehen zu können und es zu lernen.
Meine besten Freunde hierbei werden wohl die Fahrwerksblätter und Tracksheets werden
Gewichtsmäßig liegt die Maschine Fahrfertig mit knalle vollem Tank bei 189kg. Martin meinte noch "Ui, das ist aber mal ein Eisenschwein
" Da haben 600er schon deutlich weniger Gewicht. Aber eben wie gesagt, mein Tank war auch rappel voll. Evtl. mache ich mich nächsten Winter doch mal ans Thema Gewicht ran, aber vorerst muss es so reichen.Vorne: 48%
Hinten: 52%
Wenn ich auf der Maschine Sitze in Fahrposition liegen wir bei ziemliche genau 50/50. Martin meinte dass das eine recht gute Ausgangslage wäre. Evtl. müsse sie hinten noch eine Spur höher, aber das liegt dann eher am Persönlichen Fahrstil. Ich soll so mal Fahren und schauen wie es sich anfühlt. Wenn sie am Kurvenausgang weit geht, also ich keine enge Linien zusammen bekomme und sie auch nicht weiter rein drücken kann dann soll ich die Federvorspannung hinten mal etwas erhöhen um es auf die schnelle zu Testen (nicht ideal bzgl. Negativ Federweg, aber um schnell zu Testen völlig i.O.). Wenn es dann besser wird, am Abend die Federvorspannung zurück drehen und Federbein unten lösen damit ich die Verstellung um den gewünschten Wert raus schrauben kann.
Auch Negativfederweg sowie die Differenz von eingefedert nur mit Fahrzeuggewicht und mit Fahrer passe so ganz gut. Die Werte habe ich aber auf die schnelle garnicht angesehen
Also die 95/90nm Federn können wir so mal drinnen lassen. Zug-/Druckstufe vorne ist etwas weiter offen als Werkseinstellung von KTech, Federbein ist völlig auf Werkseinstellung. Lenkungsdämpfer haben wir auf 12 Clicks offen eingestellt. Das Grundsetup wäre so auf jedenfall sehr gut. Die restlichen Anpassungen sind dann eben Sache von meinem Fahrstil, also mal Fahren und schauen wie ich es finde und notieren was nicht passt. Dann eben Analysieren ob es nur ein Persönliches Empfinden ist (z.b. ich fühle mich da zu langsam, aber niemand kommt vorbei, oder ich fühle mich da zu langsam und alle fliegen auch vorbei) oder wirklich ein Problem. Wenns ein Problem ist dann mal die Linie checken ob die das Problem ist, wenn das alles passt, dann ans Fahrwerk gehen.
Es gibt also viel zu Lernen. Ich werde vermutlich das 2h Rennen in Most als Testfahrt nutzen. Ist sowieso ideal da es amende vom 1. Tag ist, so kann ich schon ein wenig mit Zug-/Druckstufe probieren und evtl. noch ein für mich passendes Setup raus Fahren welches mir hoffentlich im 1. Rennen dann schon sehr viel bringt.
Meine Motivation ist auf jeden Fall sehr hoch und ich freue mich aber schon wirklich um ans Thema Fahrwerk ran gehen zu können und es zu lernen.
Meine besten Freunde hierbei werden wohl die Fahrwerksblätter und Tracksheets werden
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