Oder wir tauschen nur das Steuergerät.
Das wird wohl nicht klappen *Wegfahrsperre*
Ich habe den Dr. mal angeschrieben, bezüglich dem durch trennen des Kabel´s und in welchem Drehzahlbereich man eine verbesserung merken soll.
" Hallo .....,
eine originale 1000er geht unter 4000 U/min relativ zögerlich und so bei ungefähr eben 4000 geht´s dann spürbar los.
Dieser Effekt ist mit den langen Trichtern weg. Der Motor wird von 2000 U/min ab gleichmäßig zulegend durchziehen.
Du solltest keine Löcher in der Drehmomentkurve spüren.
Bezüglich umschalten auf das originale Mapping sind die 1000er ab der K7 eine Ausnahme:
Die K7 aufwärts hat zwar auch zwei Datensätze drin, ABER:
Im ersten Datensatz sind die Daten für die 106 PS Frankreich Version (in Frankreich dürfen Motorräder maximal 106 PS haben!)
und im zweiten Datensatz sind die 185 PS Europa Daten. Die Umschaltung ist in der Software gesperrt, sodaß eine 185 PS Version
unabhängig davon, ob das Kabel zu Pin 66 durchtrennt ist oder nicht, immer mit dem zweiten datensatz läuft.
Ich ändere bei der K7 die Daten im zweiten Datensatz.
Prinzipiell ist es zwar möglich, die Umschaltung wieder freizugeben, aber dann müsste ich den kompletten ersten Datensatz umschreiben
und das sind ca. 250 Kennfelder..... mit dem zusätzlichen Risiko, daß noch ein paar bislang nicht entschlüsselte Konstanten da negativ reinspucken.
Und die Variante mit umschreiben des zweiten Datensatzes funktioniert sicher und ist auch erprobt.
Gruß ..... "
Oder mit anderen Worten, warum gutes nicht besser machen? Europäische ( ähhh sorry deutsche) Regelungen für Abgas und Geräuschemmission lassen grüssen.
? Habe ich richtig gelesen, das man die Mapping dort nicht ändern kann ?
